Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam vừa lần thứ hai gửi kiến nghị lên Bộ Xây dựng yêu cầu thay đổi phương pháp kiểm định khí thải đối với xe sử dụng động cơ diesel. Theo Hiệp hội, quy trình hiện tại bắt buộc tài xế hoặc đăng kiểm viên phải đạp hết ga (vòng tua cực đại) đang gây ra nhiều lo ngại về kỹ thuật và rủi ro hư hỏng phương tiện. Động thái này diễn ra sau khi các trung tâm đăng kiểm áp dụng lộ trình kiểm định nghiêm ngặt hơn từ ngày 1/3, khiến nhiều doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn.

Đại diện Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho rằng việc yêu cầu động cơ diesel đạt vòng tua cực đại (khoảng 3.500 đến 5.500 vòng/phút) trong trạng thái không tải là tình huống hiếm khi xảy ra trong thực tế vận hành. Thông thường, các mẫu xe này hoạt động hiệu quả nhất ở dải vòng tua từ 1.600 đến 2.800 vòng/phút. Việc ép động cơ hoạt động ở ngưỡng giới hạn đột ngột có thể gây hao mòn nhanh, thậm chí kích hoạt các hư hỏng nghiêm trọng đối với những xe đã qua nhiều năm sử dụng.

Trước những kiến nghị này, Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định quy trình hiện tại là cần thiết và có cơ sở khoa học. Theo cơ quan quản lý, có sự khác biệt lớn giữa trạng thái xe có tải và không tải. Khi xe lưu thông trên đường, dù chỉ đạp nửa ga nhưng hệ thống vẫn phun nhiều nhiên liệu để thắng lực cản, tạo ra nhiều khói đen. Ngược lại, tại trạm đăng kiểm, do xe không có tải nên nếu chỉ đạp nửa ga, lượng nhiên liệu phun ra rất ít, dẫn đến kết quả khí thải "sạch" ảo, không phản ánh đúng thực tế.

Cục Đăng kiểm nhấn mạnh, việc đo ở ngưỡng ga tối đa nhằm kiểm tra xem hệ thống bơm cao áp và kim phun có hoạt động bình thường ở trạng thái cung cấp nhiên liệu lớn nhất hay không. Nếu chỉ kiểm tra ở dải vòng tua thấp, quy trình sẽ bỏ sót các xe bị lỗi hệ thống phun điện tử, từ đó làm sai lệch mục tiêu bảo vệ môi trường theo Quyết định 43/2025 của Thủ tướng Chính phủ. Hiện tại, không có tiêu chuẩn quốc tế nào áp dụng phương pháp đo "nửa ga" như đề xuất của Hiệp hội.

(Nguồn: kienthuc.net.vn)